导语：从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
由于电动汽车存在七大问题，EIA 的经济学家预计交通运输中的 CO 2不会减少：
· 电动汽车在汽车使用寿命内的成本高于汽油汽车。
· 快速充电站面临亏损的风险。
· 稀土材料有变得更稀有和更昂贵的风险。
· 等待充电有时很不方便。
· 驾驶员有时会因续航里程和充电而感到焦虑。
· 燃烧天然气或煤炭发電時會排放CO 2 。
· 开采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。
本文的其余部分讨论了为什么標準化的可更換電池可以幫助解決所有這些問題。
可更換電池來救援？
目前，有定義電池機械與電氣標準，這些標準使得低成本供應多種產品。標準化電池示例是目前專屬於內置於汽車中的定期充電專用型號，或是一個插入式，可隨意替換新型號，並在不到一分鐘內交換新能源。車主將為消耗之力及磨損之車輛付費。
那些每日行駛不到100英里的人士，可以安裝較低成本、續航里程較短之低端款式並於夜間充電。此外，由於以較少稀土材料（如磷酸鐵鋰 [LFP]）製造，其成本將降低。在長途旅行中，人們可以選擇更多昂貴、高端款式或頻繁交換儲存室內容物。交換還能通過商品化降低成本，因為多個生產商競爭並壓縮價格。
家庭可以在他們家的道路旁安裝含著可更換之門系統，以白天由太陽能提供供給，以及晚上提供給房子的供應，并根据需要与车辆互换，如图所示。
住宅系统中的驾驶员为家庭供应能源并随需替换其中的一块车辆储存单元。当这些设备安装完成并广泛使用时，将能够通过共享资源来节省开支，并且对于个人来说拥有自己的私密空间，而不是公共场所进行此类操作，这将是一个巨大的进步，因为它允许人们控制自己的能源需求，同时也为他们提供了一种让他们能够自我照顾的事物。
尽管这个想法听起来非常吸引人，但它也有阴暗面：
更换设备需要大量资金投入，他们围绕着可更换设备设计车辆并建立生产这些车辆新的工厂。这意味着对于早期采用者来说，将是非常昂贵的事情，对于公司来说则是一个巨大的投资责任。而对政府来说，则是一个庞大的财政负担，因为它们可能不得不承担部分建设费用或者通过补贴鼓励企业参与进来，从而激活市场增长速度，即“鸡与蛋”问题，即没有足够数量的人购买这项技术，因此没有足够数量的人愿意开发这项技术；反过来说，没有足够数量的人愿意开发这项技术，所以没有足够数量的人购买它。这就像是在寻找一个平衡点，让两边都同时开始行动，同时又要确保两个方向都是向前推进，不是相互阻碍或相互推卸责任的问题。为了实现这一目标，我们必须找到一种方式来解决这个“鸡与蛋”难题，比如说，在关键地点挖掘空腔，然后再填满用于储存、转移和快速交换机制到这里去。如果我们这样做，那么大家都应该能够看到一个全面的视角，而不是只看到自己眼前的局部情况；然后，我们就需要一些先锋人物或者先锋组织起草一份详细计划书，并公布给公众看，然后让公众提出建议，如果建议合理，就纳入计划中执行。如果建议不足以改变现状，那么我们就不得不重新审视我们的策略，以适应当前环境的情况进行调整，使我们的工作更加实际有效果，也就是说，我们要勇敢地走出舒适区，与挑战作斗争，用实际行动证明这是个正确决策，而不是只是因为恐惧未来所以选择逃避困境！
下一步，政府或基金会可能会花费数千万美元来设计原型测试标准化可更换系统，以了解技术经济性及其潜力等方面的情况，从而帮助确定是否值得进一步投资，这样才能真正地把这种创新思维带出来，让他成为现实，一切从一点一滴开始，无论如何，只要坚持下去，一切都会变好！
