。为了解决过去车站各弱电系统分别配置自己的电源系统带来的问题，如设备重复配置、利用率低、占地面积大以及经济不合理等，我们开始探索对这些系统进行整合的方法。
首先，我们分析了各个弱电系统的需求和特点。通信、信号、综合监控（含环境与设备监控和门禁）以及办公自动化系统等主要为计算机和网络设备，需要AC380/220V电源。而屏蔽门系统由于其驱动设备是电感性负载，不适宜采用UPS供电，因此被排除在外。此外，应急照明作为一个分布广泛且迂回的负载，也不适宜纳入整合范围。
我们确定了通信、信号、综合监控（含环境与设备监控和门禁）以及办公自动化系统可以共享一套UPS供电。每套UPS单机容量约160kVA，以确保能够满足130kVA左右的总负载需求，并考虑到容量过剩以保证可靠性。在运行中，如果有一台UPS出现故障，可以通过选择性操作将其脱离，从而提高整个供电系统的可靠性。
我们的目标是实现对所有被整合弱电系立性的高效管理，同时降低维护成本。因此，我们构建了一套包含两套UPS装置、一组蓄电池及智能控制单元的地铁车站电子保护装置。这套装置可以提供连续稳定的交流或直流输出功率，无论是在正常工作状态还是在发生断電时，都能确保所需负荷得到充分支持。
为了确保该方案的成功实施，我们还必须注意以下几个方面：首先，对于那些长期处于充放電状态下蓄力池来说，其活性会随时间逐渐减少，这可能导致它们无法再提供足够的大容量储存能力；此外，还需要定期检查并执行维护任务以延长使用寿命。此外，在整个过程中，一旦发现任何异常迹象，比如异常气味或者其他不寻常情况，都应该立即采取行动进行修复，以防止进一步损害或安全风险产生。
通过这种方式，即使是在极端条件下，如停运期间也能保持所有必要功能完全正常运行，从而保障旅客安全并减少潜在的人身伤害风险。此外，这种集成策略还可以显著减少能源浪费，因为它允许多个独立使用相同基础设施，而不是拥有大量重叠资源导致资源共享不足的情况发生。这意味着我们既可以提高效率，又能节省成本，为城市轨道交通工程注入新的活力，使之更加符合现代化标准。
