当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。所谓的电机，就是将电能与机械能相互转换的一种先进技术。当机械能被转化为电子信息时，大部分新能源汽车在刹车制动状态下，将这一过程通过发射磁场来回馈给储存中的高压储存单元。在这方面，永磁同步旋转器因为其卓越性能而备受青睐。这种旋转器通过使用永久磁体，使得它们能够提供更高效率和稳定性的输出功率。此外，它们还具有较高的功率密度和扭矩密度，这使得它们成为推动新能源汽车行驶至关重要。
然而，与其他类型的旋转器相比，永磁同步旋转器最显著之处在于它能够在相同质量和体积下提供最大动力输出和加速度。这是为什么许多制造商选择使用这些设备以满足对空间利用效率极高且重量轻微的新能源汽车行业需求。
除了永磁同步旋转器，还有异步型也因其独特性能而受到广泛关注。与同步型不同的是，其轴心不总是同频共振，这意味着轴心速度总是低于由绕组产生的磁场速度。因此，它们常被称作异步型，因为它们“不协调”地运行。
虽然异步型拥有成本优势且工艺简单，但它缺乏永磁同步型所拥有的功率密度及扭矩密度，因此通常不如后者那么强大。此外，还有一种轮毂驱动系统，它整合了所有必要部件到车轮中，从而简化了传统驱动系统的大量零件。但尽管如此，该系统仍需解决多项挑战，如保持同频共振、水密封等问题。
最后，对于控制技术，我们可以看待其中的一个核心元素——控制单元或ECU（Electronic Control Unit）。这是一台用于管理复杂现代车辆功能、高压零部件以及相关子系统（例如充气泵、空气过滤）的一个集成平台。此外，ECU负责处理各种输入信号，比如从感应传感器获取到的数据，以便实现精确驾驶模式，并优化燃油效率或减少排放水平。
此外，在维护自动变速箱进行操作时，可以依靠EGR（ Exhaust Gas Recirculation）系统帮助降低尾气温度并减少NOx排放。此外，不断更新软件版本可确保最新安全标准得到遵守，并修正任何已知故障或改善性能。
