编者按：共享单车领域目前已经基本成型，留下的几家也终于熬到了涨价来覆盖成本的做法，比如早些时候，小蓝单车、摩拜单车以及哈罗单车都宣布涨价，这其中摩拜以及小蓝单车的涨价幅度不大，可以理解为一小时多花0.5元，哈罗单车涨价幅度最高，比起此前的定价，足足涨了一倍，但无论如何，共享单车这个此前浮躁不安的市场慢慢回归于理性。但对于共享出行领域，远没有这么简单，在一线城市无法生存的共享电动车，长途跋涉来到了十八线小城市，居然逼停了计程车，城乡结合部的小城市成为了共享电动车的乐土，这确实是一个奇妙的故事。

十八线的小县城，迎来了共享电动车这个“洋玩意”

有必要介绍一下老家这个小县城，地处于观众腹地，离西安市只有一百公里左右，算得上是西安的小小辐射区，经济以农业为主，人口数量在77.8万，GDP190亿人民币，城市人口为28万人左右，这是一个在全国范围内在普通不过的一个内陆县城的人口经济格局了。

但就在今年六月初，小县城迎来了一群洋玩意，那就是共享电动车，车身颜色为，笔者第一时间还以为是小黄车的衍生品，但最终其实一个另一个企业所做的。产品的界面和小黄车也非常类似，当然共享单车领域的产品形态都没有大的区别。

与此同时，覆盖的范围也是相当广泛，不过主要的服务区域仍然以县城为主。笔者当时听到这个讯息的时候，其实是惊讶不已的，原因就在于，一线城市的共享单车以及共享电动车拥有非常庞大的市场，一方面是由于一线城市的面积，另一方面则是相关的人群以及使用场景比较丰富，但对于十八线的小县城，几乎人均一辆电动车，从南道北，从东到西可能电动车也只有十几分锺路程，这样的共享单车岂不是来找死？

可事实是，共享电动车在这里生存的很好，使用者的使用频率相当之高，甚至直接逼停了计程车，而计程车行业则是在母公司的带领之下，玩起了老一套的。可这一次，城市使用者的反馈居然是没有了计程车，道路宽敞了许多，也没有那些强行加塞变道以及速度超快的行为，居然和谐不少，这恐怕是计程车最大的尴尬。

于是去掉有色眼镜之后，我们在去审视共享电动车为什么能在小县城开花结果。原因就在于，共享电动车的使用是非常随意和轻松的，这是家用电动车所不具备的，其次则是，切入的时机很好，现在正是夏日，傍晚有着大批量的人群出行兜风，但开车其实并不是一个好的选择，其次则是便宜，对于小县城来说，十五分钟一元钱足以从南到北，从西到东，而计程车的起步价是五元，从南到北需要6~7元。

不仅成为了上班族的热衷产品，学生使用者群体同样是目标使用者，因为我们还忽略了智能手机的普及意味着如今的初中生高中生也可以完成移动支付订单，共享电动车的模式恰恰是最经济又最拉风的。

计程车司机里，也不乏懂行的

在一次使用滴滴出行之后，与司机聊了聊共享单车让出租车行业集体的事情。事实上，这位滴滴司机的本职工作就是计程车司机，谈到此次事件，他认为，市场的发展，互联网以及新的模式的发展，这是必然的，也是大势所趋，如果仅仅只是靠或者所谓的垄断行业，最终还是会被取缔，更多的其实应该反思自己的问题，比如县城区域内居然都可以加价，拒载，服务态度以及乘坐体验等等。

笔者听完这一段话，非常的惊讶，在这种小县城里，也有这样懂行的人，而不是简简单单的振臂一呼，保护主义的模式。他还说道，此次其实是扯掉了计程车的遮羞布，本身市场就已经被滴滴冲击了不少，加上共享单车的加入，计程车的存在感越来越低，生意难做啊。

但谈到计程车行业，我们不得不慨叹，和很多国内的企业一样，他们曾经拥有者最好的资源，拥有着最好的机会，但却在温水里一步一步走向平庸，缺乏自我革新的行业始终会迎来强势的挑战者，这个挑战者不会是直面竞争者，而是跨行业携带新模式的玩家，就比如滴滴。

很难想象，如果计程车联盟率先推出了线上打车叫车的服务，这个市场又会变成什么样子？

可究其原因，我们发现，计程车行业在一二线城市是绝对无法替代的产业，即便是滴滴强势的冲击，大城市的计程车行业依旧相对是比较坚挺的，原因就在于市场足够庞大，刚需足够多的。但对于十八线的小县城，从南到北的电动车旅程只有十几分锺，大多数使用者本身就不是计程车的刚需使用者，在私家车的保有量提升以及小县城的不限号模式下，计程车的盘子看似很大，但其实是比较小的。

其次还有庞大的电动车大军以及步行大军，计程车的蛋糕进一步被缩小。而这款蛋糕也非常脆弱，先是被滴滴强势切掉一部分，剩下的市场已经经不起一个共享电动车的冲击了，这实在是哀其不幸怒其不争的典型。

这其中的原因，与相当一部分低素质的计程车司机密不可分，比如态度，比如拒载，又比如随意加价不打表，这让本身就不被信任的市场持续加剧。