刹车分泵是否也需要考虑使用列管式热交换器来确保其稳定运行？这类热交换器结构虽然简单、紧凑且成本较低，但在管外进行清洁却是不可能的。它们通常由管束连接到管板上，后者再被焊接到外壳两端，并通过顶盖与壳体相连。这些顶盖和壳体内还配有用于流体输入和输出的接口。而且，为了防止介质泄漏，一系列垂直于管束的挡板会被安装在外部。此外，由于管子和管板之间以及这些组件与外壳之间存在刚性连接，而内部则是两个不同温度的流体，这就给予了温差应力产生空间。当发生较大温差时，如超过50℃，就会导致严重的问题，比如扭曲或松脱甚至损坏整个设备。为了解决这个问题，我们需要一种温差补偿装置，而这种装置只能在特定的条件下有效，即当壳壁与管壁之间的温度差距不超过60~70℃并且压强适中时。在更高压力的情况下，由于补偿圈过厚，它们无法伸缩，从而失去了控制温差应力的能力。在这种情况下，我们必须考虑其他类型结构。
折叠浮头式热交换器提供了一种解决方案，其中一块管板通过法兰连接到外壳，而另一块则没有直接连接，以允许 管子在受热或冷却时自由伸缩。但是在这块未连接到的 管板上，却安装了一个称为浮头的顶盖。这就是为什么这种型号被称为“浮头”型号的一种原因。它的一个优点是：由于 管束可以从机身中拉出，因此清洗变得更加容易；而由于 管束膨胀不会受到机身约束，当两种介质之间出现大的温差时，就不会因为不同的膨胀量引起温差应力。这意味着这种设计对于处理具有极端温度变化的大气环境来说非常有用。不过，它们也有一些缺点，比如设计复杂度较高和造价昂贵。
折叠填料函式热交换器则是一种更为简化但同时成本更低的选择。一端可以自由扩张，但是同样地，因为其中一端开放，所以如果使用的是易挥发、易燃、易爆或有毒介质，那么可能会造成安全隐患。此外，由于其结构简单，其价格相比之下也是最便宜的一种。
因此，在选择哪一种列管式热交换器以用于刹车分泵的时候，我们必须权衡各自的优缺点，并根据具体应用场景做出决定。如果您对如何选择正确类型的手续感兴趣，请继续阅读我们的指南，或咨询专业人士以获得最佳建议。
