导语：
从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械（例如，高度、长度和宽度）、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
由于存在七个问题，EIA经济学家预计交通运输中的CO2不会减少：
· 电动汽车在其使用寿命内的成本高于汽油汽车。
· 快速充电站面临亏损的风险。
· 稀土材料有变得更稀有和更昂贵的风险。
· 等待充电有时很不方便。
· 驾驶员有时会因续航里程和充电而感到焦虑。
· 燃烧天然气或煤炭发電時會排放CO2。
· 开采稀土材料和制造電池時會排放CO2。
本文余下部分讨论了为什么标准化可更换電池可以帮助解决所有这些问题。
可更换電池来救援？
目前，有定义電池機械與電氣標準，這些標準使人们能够以低成本為許多產品供應。標準化電池示例：
专有內置於車輛中並定期充電，或是具有插入式設計，其中所有車輛都使用相同形式，並在不到一分鐘內進行新替換。車主將為消耗之能量及其磨損付費。在成本較低之故障率較高且續航里程較短之情況下，他們將支付較低價格。挖掘空腔並放置充能、儲存與交換機制。車輛將自行定位至機制與交換之上。
那些每天行駛不到100英里的人可以換上低成本、低續航里程的電池並在夜間充能。而且由於這些經濟型儲存體所需少量稀土物質(如20-kWh磷酸鐵鋰[LFP]相比60-kWh镍锰钴[NMC]），因此這種選擇既減少了成本也降低了對環境影響，因此它們更加實惠。在長途旅行中，人們可以更換昂貴、高性能型號或頻繁地替換不同類型的人造皮膚。此外，由於商品化導致大量生產，他們還獲得了壓縮價格競爭優勢。
家庭可以在他們私人道路上安裝包含可拆卸傳動系統（TMS）的轉向系統，以便在白天由太陽能發光二極管（PV）板提供能源，而晚間則供給住宅需要用的能源，以及根據需求從汽車交換回來，如圖所示。
住宅轉向室中的汽油自動變速器（CVT）用戶日常生活方面提供支持。但是，這個想法也有其負面影響：
更改可能聽起來很棒。但是，它也有陰影：
更改需要巨大的努力投入到製造商那裡，他們圍繞著可拆卸傳動系統設計出新的模型，并建造新的工廠以生產這些新模型
世界將需要花費巨額金額來設立許多地下停泊區
交換必須與“雞蛋反過來吃”作鬥爭
載具製造商可能不願意無法看到大量轉向點的地方參加，而轉向服務公司可能也不願意無法見到大量載具的地方參加
為此，一開始最先落地的是最初幾個地方的一座座轉向站
小錢步伐？
接下来，政府或基金會可能会投入数千万美元来设计并原型化标准化传动系统，以了解技术与经济性质，更好地推进这一概念。这包括通过改变转弯点位置来进一步优化车辆设计，使得转弯点尽量靠近居民区，以减少驾驶距离，从而降低燃油消耗并减轻对环境影响。此外，还应该考虑如何实现无缝集成现有的基础设施与未来基于共享模式的大众交通工具，这样做将极大地提升用户体验，同时也能够有效控制资源浪费的问题。一旦这样的创新成为现实，将为我们带来一个更加绿色、智能、高效的地球社区，让我们的子孙后代拥有一个更加健康美好的地球居住环境。
