波士顿动力宣布人形机器人Atlas退役背后：商业化困境与工控流体控制技术的挑战
自2013年首次亮相以来，仅仅11年的时间里，波士顿动力（Boston Dynamics）的人形机器人Atlas就走到了退役的门槛。这个决定让人们不禁思考，是不是商业化的难题和设计上的局限性——如结构复杂和液压系统带来的漏液问题——成为其退役的主要原因？
在过去几年中，波士顿动力一直致力于将其尖端技术转化为市场可行的产品，但似乎未能实现盈利。这一点与IEEE.ORG作者Evan Ackerman所指出的几个因素相关联：
波士顿动力的发展方向逐渐偏向寻求商业价值，而Atlas作为一个亏损项目，其未来前景显得岌岌可危。
作为一款液压机器人的Atlas，它面临着比电动平台Spot更复杂、更容易出现机械故障的问题。
Spot作为纯电动平台取得了部署成效，并且被视作长远发展方向。
此举也引起了行业内对阿西莫（Asimo）的回忆。虽然本田曾宣布停止Asimo研发并最终在2022年正式退役，但它留下的遗产仍然激励着下一代机器人的开发。
然而，波士顿动力的命运并不简单。在谷歌收购后，它似乎成为了“累赘”，随后软银通过数亿美元注资，但直到现代汽车收购之前，公司依旧未能实现盈利。这场戏剧性的变迁提醒我们，在科技创新路上，即使是最先进的设备，也可能因为无法适应市场需求而沦落为历史footnote。
尽管如此，对于现代汽车来说，这次收购无疑是一个重要一步，它标志着公司向智能移动解决方案领域迈出的一大步。不过，有分析者认为现代汽车是否真的能够有效利用这项技术，还有待观察。
