当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。所谓之“永磁同步”，即在制造转子时加入永磁体，使得性能得到提升。而所谓“同步”，则是指转子的旋转频率与定子绕组的交流频率保持一致。因此，通过控制定子绕组输入的交流频率，可以最终控制车速。而如何调节这段频率，则是电控部分需要解决的问题。
与其他类型的设备相比，永磁同步驱动器具有较高功率密度和较高转矩密度，这意味着在相同质量和体积下，它们能够提供最大动力输出和加速度。这也是为什么它成为新能源汽车行业首选原因之一。此外，还有异步驱动器，它们由于tesla公司使用而受到广泛关注。异步驱动器与同步驱动器不同，在没有稳态磁场的情况下运行，而不是以固定角速度旋转。
除了这些，还有轮毂驱动器，它们将车辆的动力装置、传送装置以及制動装置都集成到轮毂内部。相对于传统系统，这些带来了简化结构，但也存在许多挑战，如同轴上的水密封问题等。在这些方面仍需进一步研究。
最后，我们要提到的是电子控制单元，即ECU，它负责对高压零件进行控制。在新能源汽车中，对于充放電機、DC-DC轉換單元等相关部件也由电子控制单元来管理。核心任务就是对马达进行控制。当从動力電池端輸出直流電時，我们需要消除谐波分量，然后通过IGBT开关及其他支持单元将直流電轉換為三相交流電，最终输送给马达。这就完成了馬達輸入三相交流頻率與車速傳感器反馈值調整，从而實現對馬達進行精確調節。此外，该系統还负责对车载充放電機、DC-DC轉換單元等部件进行精确调节，以确保它们按照设计要求运行。这是一个复杂且技术性的过程，但正是这样一个系统使得现代汽车变得更加智能、高效，并且更具可持续发展能力。
