导语：在电机性能测试中，堵转试验是检验电机是否具有良好运行特性的重要环节，而出厂时的测定则通常选择一个稳定的电压点进行，以确保准确性。例如，对于额定电压为220伏的电机，统一使用60伏作为试验值；对于380伏的，则选用100伏。通过固定轴不使其旋转并施以电流，我们可以得知这就是堵转时的电流状态。在大多数交流型和调频型的交流驱动系统中，堵转是不被允许的情况，因为它可能导致“颠覆”现象，即因过大的损耗而烧毁设备。
起动与堵转之间最显著区别在于持续时间以及随时间变化趋势。一旦接通电源，起动过程中的最大功率会迅速达到，并迅速衰减至较低水平，这种衰减速度取决于特定的时间常数。而相比之下，堵转状态下的当前保持不变，不受时间影响。
从工作状态来看，我们可以将一个正常运作中的发动机分为三个主要阶段：启动、运行（包括额定运行）和停止。启动过程涉及到将静止的发动机推向额定速度这一关键瞬间。
关于起动流程
起动流程指的是当发动机会接收到足够强烈的信号后，从静止开始旋转直至达到预设速度。这是一个对机械惯性的巨大冲击，因此产生的大量能量需要通过高效率的系统来管理。此外，大型或中等大小发动机会采用软启动技术以限制初次启动所需能量，以避免对主设备造成过度负担。此技术已成为一种标准实践，并且随着电子控制技术不断进步，如变频器、降压器等新兴解决方案正逐渐成为市场上普遍接受的事实。
关于堵转情况
从字面意义上理解，当一个发动机无法自由旋转，而是在零速度条件下仍然输出扭矩时，就进入了“堵轉”的状况。这通常由机械故障、人为阻碍或其他问题引起。在这种情况下，无论如何都不能忽视，因为如果继续维持这个状态很可能导致绕组过热甚至烧毁，但为了测试目的，有时候我们必须进行这样的尝试。
这些实验旨在评估每个单独部件及其整体性能，以及它们如何协同工作。通过分析这些数据，可以确定哪些部分需要改进或者替换，以保证整个系统能够顺利运行而不会出现任何故障。在实际应用中，对这些参数进行精确测量非常重要，因为它有助于识别潜在的问题并采取措施修复它们之前再发生严重损害。
