当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，同样是发挥了它作为发电机的作用。这种将电能与机械能相互转换的装置，我们称之为“永磁同步驱动系统”。在这个过程中，大部分新能源汽车都会利用刹车制动状态下的机械能来给充满活力的电子控制单元(ECU)供电。
永磁同步驱动系统主要由两大部分组成：一是具有高效率和长寿命的永磁体，它提供了稳定的旋转磁场；二是通过精确控制定子绕组输入频率来调节车速，从而实现智能驾驶。这些先进技术使得无论是在空间紧凑还是重量敏感的新能源汽车领域，都能够提供极大的动力输出和加速度。
除了这类同步驱动系统，还有异步交流旋转马达（异步交流马达）也受到了广泛关注，如特斯拉所采用的设计。在这一类型中，转子的运行速度总是不及定子绕组产生的旋转磁场，这就是为什么它们被称作“异步”的原因。而虽然成本较低且工艺简单，但它们相比于同步驱动系统在功率密度和扭矩密度方面显著劣势。
此外，一种名为轮毂整合式马达（wheel-integrated motor）的最新技术正在迅速崛起。这一技术将传统上分散在不同的部件中的功能——包括发動機、傳動系統以及制動系統——集成到轮毂内部，从而简化了整个車辆结构并提高了效率。但这仍然需要解决诸如水密封等复杂问题。
至于那些让所有这些复杂运动成为可能的心脏——即电子控制单元，它们不仅负责管理高压零件，还对车载充電器、直流-直流变换器（DC-DC converter）等关键设备进行精细调控。核心任务之一，就是从直流变换成三相交流以适应馬達需求，而逆變過程则依赖於直接母線電容、高電子開關晶體管（IGBTs）等重要部件协同工作。此外，它还负责將来自電網或蓄電池端口的一切变化反馈给車輛，以確保安全運行，並實現最適化能源使用。
