当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，同样是发挥了它作为发电机的作用。这种将电能与机械能相互转换的装置，我们称之为“永磁同步驱动系统”。在新能源汽车领域，这种技术得到了广泛应用。
永磁同步驱动系统由几个关键部件组成，其中包括转子、定子绕组、速度传感器以及外壳和冷却系统。其中，“永磁”意味着在制造过程中加入永久性的磁体，以增强性能，而“同步”则指的是转子的旋转频率与定子绕组产生的交流频率保持一致。这使得通过控制定子绕组输入的交流频率，可以精确地调节车辆的速度。而如何调整这些频率，是电子控制单元所要解决的问题。
与其他类型的驱动系统相比，永磁同步驱动系统最大的优势在于其高功率密度和高扭矩密度，即相对于相同质量和体积的情况下，它们能够提供更大的推力输出和加速能力。这就是为什么它们成为了新能源汽车行业首选原因之一。
除了永磁同步驱动，还有异步驱动也受到了关注，如特斯拉所使用的一种。在异步驱动中，变子的旋转速度总是低于由定子绕组产生的旋转磁场。因此，被称作“异步”的这一点也是明显可见。此类设备优点在于成本较低且工艺简单，但缺陷则是在功率密度及扭矩密度方面不如永磁同步。
此外，轮毂内置式（Wheel-Inverter）也成为了一种热门趋势。该技术集成了车辆上的所有运动部分至轮毂内部，从而简化了结构并减少了重量。但同时，该设计还面临诸如水密封等挑战需要进一步解决。
电子控制单元充当ECU角色，对于高压零件实现精确控制，并负责管理各种相关辅助设备，如充放电机制、DC-DC逆变器等。此外，它还是对电子引擎进行高速调控的心脏机构。当从直流储存池获取直流能源后，将其通过逆变器无损地改造成为三向交流以供引擎消费，同时通过反馈信息来自我校正以适应不同的环境条件。
