导语：在电机性能测试中，堵转试验是检验电机是否具有良好运行特性的重要环节，而出厂时的测定则通常选择一个稳定的电压点进行，以确保准确性。例如，对于额定电压为220伏的电机，统一使用60伏作为试验值；对于380伏的，则选用100伏。这样的标准化有助于减少测量误差。
当将电机轴固定不使其旋转，并施加交流电源，这时候流过它的电流便是堵转状态下的最大可能值。这类似于一种“静止”的力量，它可以轻易地烧毁任何普通交流动力设备，因为它们无法承受这种持续不断的扭矩。
堵转和启动时所需的最大当前是相等的，但它们各自持久时间不同。在启动过程中，当前会迅速达到峰值，然后以指数级衰减至正常运行水平。而在堵转状态下，当前保持不变，不受时间影响。
从动力系统分析，我们可以将其分为三个主要阶段：启动、平衡运作以及停顿。其中，每次启动都是从静止到达最佳速度的一次旅程。这意味着每一次变化都伴随着大幅度调整，使得初始瞬间需要大量能量来推动这一过程。
关于起始与阻滞之间最大的区别
起始流量是一个特殊现象，在这个特别的时候，即当接通供给并让发动机开始工作时，它们会产生巨大的能量。由于此刻发动机会突然改变它对惯性的反应，因此需要更多能源来支持这项任务。当我们说“更大”时，我们指的是至少五倍或七倍于它们通常需求中的数量。此外，由于这些强大的需求，大型发动机构造了专门用于控制这些要求的大型系统，如软启动技术，以保护两边同时得到必要支持而不会过载。
然而，当我们谈论阻滞现象时，我们讨论的是完全不同的情况。在这里，我们正在谈论保持静止状态但仍然输出扭矩的情况。这可能由多种原因造成，比如机械故障、负载超重或损坏支架。一旦发生这种情况，那么功率因数变得极低且持续时间较长，这种长期高流量很容易导致绕组过热甚至破裂。但为了评估和测试各种性能参数，这些实验被设计成必不可少的一部分，并在制造商验证程序中广泛实施，其中包括类型和检查试验项目。
