当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。所谓的电机，即将电能与机械能相互转换的一种先进技术。当机械能被转化为电子信息并用于回馈充气时，大部分新能源汽车在刹车制动状态下，将利用发射器来给蓄存储装置回馈充分。这些设备主要由旋转轴、固定磁场绕组、速度传感器以及外壳和冷却系统等部件构成。在新能源汽车领域，永磁同步驱动系统得到了广泛应用。而所谓的永磁指的是在制造旋转轴时加入永久磁体，从而增强了其性能。而同步则意味着旋转轴和固定磁场绕组之间的频率保持一致，因此通过控制输入到固定磁场绕组中的交流频率，我们可以最终控制新能源汽车的行驶速度，而如何调节交流频率正是我们需要解决的问题。
与其他类型不同，永磁同步驱动系统最大的优点就是拥有较高功率密度与扭矩密度，这意味着它能够在相同质量和体积条件下提供最大可能的推力输出及加速能力。这也是为什么在对空间及重量要求极高、新能源汽车行业中，它成为了众多制造商首选原因之一。除了永磁同步驱动系统之外，由特斯拉引领的异步驱动系统也逐渐受到关注。与同步驱动系统不同，在异步驱动系统中，旋转轴总是低于由固定磁场绕组产生的旋转频率，因此它们通常称作“不同时”或异步型。此外，它们具有成本更低且工艺简单，但缺乏同类产品那样高效。
此外，还有轮毂内置式（IPMS）智能合变流器，也成为新能源汽车技术热点之一。IPMS优势显著，因为它将所有必要功能集成至轮毂内部，无需传统大型、高效液压泵或燃油发動機，这使得整车设计更加简洁，同时减少了重量。此技术依然面临诸如水密封技术等挑战。
最后，对于控制单元，它既管理各个零部件，如ECU（电子控制单元），负责管理高压零件，并确保一切正常运作。此外，它还负责DC-DC降压器、充放電系統等相关元件。这是一个复杂过程，其中核心任务包括逆变——将直流供给从蓄存储装置直接输送至三相交流供给给移动设备使用。在执行这个逆变过程中，必须使用直流母线容纳IGBT（晶闸管）以消除谐波分量，并通过精确时间打开IGBT来生成稳定三相交流信号，以便适应每个运行状况下的需求。
