首先，我想了解一下4680电池在负极材料方面的创新，它与主流电池在这一领域有着显著的差异。主流电池通常使用石墨作为负极材料，而4680电池则采用了硅基负极，这种材料具有更高的容量，但也伴随着一些挑战，包括硅易膨胀、导电性差以及首次充放电时较大的损耗问题。
接下来，我们来探讨一下什么是4680圆柱锂电池。这类电池以直径46毫米、高80毫米的圆柱形为特点，与传统方形设计不同。它们由特斯拉生产，旨在通过大型化设计来显著提升续航里程，同时降低生产成本，并将其应用于未来的大型车型，如赛博皮卡和半货运卡车等。
那么，4680圆柱锂电池有什么优点呢？
由于尺寸比之前的2170圆柱电池大5.4倍，其容量也增加到了原来的5倍，从而实现了整车续航时间的16%提升。此外，无极耳设计可以提高充放electric速度，使得内部阻抗降至原来的五分之一，同时减少产热，更增强安全性。
通过集成CTC方案，即直接将电子芯片安装到底盘上，可以进一步提升能量密度、整体减重，并提高生产效率，为乘坐者提供更多优化空间。
然而，这些优势并非没有缺点：
一旦出现内部散热难度加剧、膨胀或寿命缩短的问题，那么这些优势可能就会被质疑。尽管4680 电池带来了许多好处，但其生产仍然面临以下难题：一是极耳焊接技术复杂且良率控制困难；二是在干部工艺上存在门槛。
圆柱内正负极对称要求严格，对于内部散热来说是个挑战，这可能会影响到长期性能和寿命。
最后，我想要指出的是，在寻求能量密度和稳定性的平衡点时，目前业界采用的做法是将硅与石墨混合使用，以此弥补硅的一些不足之处。而对于工艺方面，由于添加PVDF涂层并采用更多铝箔和铜箔进行保护，以及无需胶粘连接正负極，可以进一步提高导通性并降低成本。此外，无极耳设计还利用激光焊接技术，以达到更加精准的地步。
