导语：从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械（例如，高度、长度和宽度）、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
由于电动汽车存在七大问题，EIA 的经济学家预计交通运输中的 CO 2不会减少：
· 电动汽车在其整个使用寿命内的成本高于汽油车辆。
· 快速充电站面临亏损的风险。
· 稀土材料有变得更稀有和更昂贵的风险。
· 等待充电有时很不方便。
· 驾驶员有时会因续航里程和充電而感到焦虑。
· 燃烧天然气或煤炭发電時會排放CO 2 。
· 开采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。
本文的其余部分讨论了为什么标准化的可更换電池可以帮助解决所有这些问题。
可更换電池来救援？
目前，有定义電池的机械和電氣標準，這些標準使人们能够以低成本為許多產品供應。然而，專屬於每一家車廠內置並定期充電或是插入式，可隨時更換新一代之選擇仍占據主導地位。車主將為消耗了多少能量及磨損了多少自動傳動系統付費。在低成本且續航里程較短之用途下，它們會更加節省能源。將在重要地点挖掘空腔，並安裝儲存與交換機制。自動傳動系統將自己定位於機制與交換之上。
那些每天行駛不到100英里的人士可以替換掉低成本、續航里程較短之用途，并在夜間進行充電。此外，由於低端型號所需較少稀土元素(例如磷酸铁锂[LFP]比镍锰钴[NMC]需要更多) ，這種做法也能降低成本。在長途旅行中，人們可以替換昂貴、高性能等級之用途，或是頻繁地替換。交換還能通過商品化降低成本，因為多個製造商將競爭對抗價格壓縮。
家庭可以在他們自己的車道上安裝一個包含可更換用的轉移室，這個轉移室由太陽能提供白天供應，並晚間為住宅供應能源，以此來滿足需要隨著時間推移而變化的地點需求。
转换与对策
虽然这种想法听起来令人兴奋，但它也有阴暗面：
更换自动变速器需要巨大的努力，从设计到生产，这将花费大量资金并增加复杂性。如果没有一个广泛接受并支持这一技术的人们愿意参与，那么这项技术就无法成功实现。这意味着最初，将要安装许多地下转换室，这将是一个巨大的投资，而且如果没有足够数量的人购买这些设备，那么它就无法产生回报。这就是所谓“鸡与蛋”的困境——人们不愿意购买产品，因为他们不知道其他人是否也会购买，而其他人则因为缺乏信心不愿意买入产品，只因为它们似乎不是那么流行或实用。”
为了向前迈进，我们必须首先进行实验性研究，以确定这个概念是否实际可行，以及何种类型的心理障碍阻止消费者采用这种模式。一旦我们获得了一定的了解，我们才能开始考虑如何克服这些障碍，并推广这一创新技术。不过，在那之前，我们还需要解决一些基本的问题，比如如何让自动变速器系统保持安全运行，以及如何确保用户不会因不断地转换而感到疲惫或者焦虑。此外，还应该考虑到环境影响，以及这个过程对于社会整体来说是否真正可持续，因为这是决定未来交通方式的一个关键考量点。如果我们能够克服所有这些挑战，那么未来的驾驶经验可能会完全改变我们的生活方式，让我们拥有更加绿色、健康且高效的一日常规。但直到现在，这只是一个美好的梦想，而非现实世界中的可能性。”
