当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机会表现出发电机的工作特性。所谓之“电机”，实则是将电子与机械能相互转换的一种精妙装置。当电子被转化为机械时，电机会表现出其作为动力源的工作特性；当机械能源被转化为电子时，亦会呈现出其作为收集器的功能。在新能源汽车领域中，无数车辆在刹车制动状态下，将原本用以推进前行的力量巧妙地逆向抽取，以此方式充满了储存着潜力的储蓄容器——即那些巨大的、位于底部的地板型锂离子或其他类型燃料细胞。这些用于提供额外功率输出和加速能力，而非仅仅依靠简单地减速。
该装置主要由两个部分构成：一者是旋转式核心，即永磁体附带而来的那颗强大且不需要持续供给外部激励才能维持稳定运行的磁场生成单元，以及固定不变、围绕着核心旋转且通过引导当前流来产生交流感应性的铜线网络。二者则是负责监测并传递关于速度及频率信息至控制系统的心脏——一个小巧却又极具重要性的设备，用以确保所有运动皆按照预设计划进行。
永磁同步驱动技术因其高效、可靠以及对空间限制较低等优点而深受欢迎，这使得它们成为许多新能源汽车制造商首选选择之一。而异步驱动技术虽然成本较低且易于生产，但由于功率密度和扭矩密度不足以匹配同步驱动技术，因此在性能上略逊一筹。不过，由于它更适合某些应用场景，如需求并不那么严格的情况下，它仍然是一个备受关注的话题。
轮毂内置型驱动技术则是一种全新的概念，其最大特色就在于将所有相关组件（包括但不限于主驾驶轮毂中的齿轮箱）整合到一个紧凑的小空间内，从而显著简化了整体结构并减少了重量。这无疑有助于提升整体效率和节省资源，同时也让设计师们拥有更多自由去创造更加美观、现代感十足的人物形象。但这项技术仍面临诸多挑战，比如如何有效管理热量散发以及保持零件间精准配合等问题。
至于控制系统，它可以理解为现代汽车中的心脏，那个能够调控各种复杂设备与过程运作的地方。这包括但不限于直接操控引擎或驱 动单元，还涉及管理其他关键组件，如充放电过程中与车载12V系统之间进行交流。这些操作都必须通过精确计算每一次开关时间，以及根据传感器读取到的数据反馈调整，以实现最优状态。此类智能控制使得整个交通工具变得更加灵活、高效，并尽可能降低对环境造成负担。此外，此类创新还允许开发人员不断探索新的可能性，使得未来自动驾驶甚至完全无人驾驶成为可能，而这一切都是建立在基础上的细微调整和高级算法处理上。
