当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。所谓之“电机”，其名称便源于将电子与机械相互转换的一种精妙装置。当电子被转化为机械能时，电机会呈现出其作为动力的面貌；当机械能被转化回电子时，则显露出其作为储存能源的潜力。大多数新能源汽车在刹车制动状态下，将会将机械能重新变回电子，并通过发電機向電池进行充電。一个典型的永磁同步電機由轉子、定子绕組、轉速傳感器以及外壳和冷却系统等零件组成。在新能源汽车领域，这类技术得到了广泛应用。而所謂「永磁」，指的是在製造轉子的過程中加入永久磁体，使得這些技術獲得了进一步提升。而「同步」則是指轉子的旋轉速度與定子绕組產生的旋轉磁場頻率保持一致，因此通過控制定子绕組輸入的交流頻率，車速也隨之得到調整。而如何調節這個頻率，是控制部分要解決的问题。
与其他类型的電機相比，這種設計最大的優點就是具有較高功率密度與扭矩密度，即在相同質量和體積下，這類技術可以為新能源汽车提供最大動力輸送與加速度。这也是為什麼，在對空間和重量要求極高的情況下，這種技術成為廣大汽車制造商首選原因之一。
除了永磁同步電機，異步電機也因特斯拉公司使用而受到關注。與同步電機不同，在異步系統中，轉子的旋轉速度總是小於由定子繞組產生的旋轉磁場（由發生於其中的交流流動產生）的旋轉速度。因此，它們看起來就像是與定子繞組生成給定的交流流動不協調一樣，而這正是它們為何稱作異步馬達或异步発明馬達。
相比於永磁同步馬達，其優點是在成本上低廉且工藝簡單，但缺點則是在功率密度及扭矩密度方面低於前者。此外，还有轮毂马达，它们的一个主要优点就在于把车辆中的驱动系统、传递系统以及制动系统都集成到轮毂内，从而简化了整个车辆结构。但同时，这样的设计也带来了额外复杂性的挑战，比如涉及水密封技术等问题需要解决。
对于这些设备来说，每个部件都是精心设计以确保它们能够协同工作并达到最佳效益。在这个过程中，与之前文章提到的逆变器相关联的是一种名为“DC-DC”单元，它允许从高压直流来源（例如锂离子或者铅酸蓄电池）提供适用于12V或24V配线网络上的各种设备，如照明灯、仪表盘灯光和其他任何需要较低压供给的地方。此外，还有一些特殊情况可能需要更高级别的情况下的调整，以确保所有这些功能能够协调无缝地运作并持续运行良好，不会因为某些未预见到的因素而崩溃或失效。如果你对更多关于这项技术及其应用领域的话题感兴趣，请继续关注我们即将发布的一系列深入分析文章，其中详细探讨了最新发展和未来趋势。
