导语：在电机型式试验中，堵转试验测定的电压点众多，而电机出厂时，则通常选择一个标准的电压点进行测定，这个点通常是根据额定电压的四分之一到五分之一来确定的。例如，当额定电压为220V时，统一使用60V作为试验电压；当额定电压为380V时，选用100V作为试验电压。确保轴体固定不动，并施以通電，这时候流过其内部的就是堵转状态下的 电流，一般来说，交流式和调频式的交流驱动系统是不允许堵转操作的，因为这会导致交流驱动系统产生“颠覆”现象，使得设备损坏。
关于起动与堵转两种不同类型的测试
起动过程涉及将静止状态中的变子推向运行状态，它对应着瞬间出现的大量变化所需的大量能量，因此对应于大量大的变化过程而产生的一大股巨大的力量，是改变变子的惯性并使其开始移动所必需的一大步。这意味着这个过程需要强大的力气，就像从静止加速到高速一样需要巨大的初始冲击力。直接启动的情况下，大多数电子机械都能够提供足够强大的力量以达到这一目标，但是为了保护设备免受过度负荷和磨损，对于较大型或特别敏感设备，我们会采用更加温柔的手段，比如软启动技术，将这些需求降低到仅仅比正常工作条件稍高一些即可。此外随着控制系统不断进化，我们有了更先进的手段，如变频器启动、减少启动功率等方式，以此来平滑起始过程。
另一方面，在阻止运动的情况下，即使在没有任何负载的情况下也不能让它发生旋转，这样做可以帮助我们理解它如何在实际应用中的行为。在这种情况下，如果你尝试将一个被设计用于输出扭矩而不是旋转的一个机械部件放置于固定的位置，并且继续给予它输入能量，那么该部件就会表现出一种叫做“滞留”的特性，即它虽然不能旋转，但却仍然维持输出扭矩。这是一种非常常见的问题，有时候是因为负载太重，有时候是由于机械故障或者其他问题导致无法正常工作。
要注意的是，在这种阻滞状态下，不仅功率因数极低，而且持续时间越长，对部件造成伤害风险就越高。而为了评估这些性能并确保它们符合预期标准，我们必须进行阻滞测试。在制造商测试阶段以及产品维护检查阶段都会进行这样的测试，以便评估某些关键参数，如阻滞下的最大扭矩值和相关损耗。
综上所述，从理论分析上看，可以把这个复杂的情景简化成三个基本状态：启动、运行和停止。在整个引擎运行周期中，每个环节都有其独特之处，其中最重要的是引擎从停歇至进入运作模式（即开始加速）的那一刻——这是一个决定性的时刻，它定义了整个引擎寿命及效率的一个关键部分。
