当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。这种将电子与机械能相互转换的器件，在新能源汽车领域扮演着至关重要的角色。当车辆在制动状态下，通过发电机将机械能转化为回馈充电给大多数采用永磁同步技术的现代汽车中使用了这些技术。永磁同步电机会因为加入永久磁体，使得它们在性能上有所提升。而“同步”一词指的是转子的速度与定子绕组产生的旋转磁场频率保持一致，这使得通过控制定子绕组输入的频率来控制车速成为可能。
永磁同步和异步两种类型之间最显著区别是功率密度和转矩密度。在相同质量和体积条件下，永磁同步提供了更大的动力输出和加速度，这就是为什么它成为了许多制造商首选之处。此外，由于特斯拉等公司采用的异步技术，它也受到广泛关注。然而，与永磁同步不同的是，异步设备没有固定频率，它们通常需要更复杂的手段来实现同样的功能。
轮毂内置式（IPM）驱动系统则是另一种创新方式，将所有必要部件集成到车轮内部，从而简化结构并提高效率。这类系统具有高度集成，并且由于减少了传统设计中的部分，可以进一步优化整体性能。不过，即便如此，该技术仍面临诸如水密封、热管理以及精确控制等挑战。
在这项革命性的过程中，一台称作“电子控单元”的核心装置起到了关键作用，它不仅负责高压零件，还对各种相关组件进行调节，如充放電系統、直流-直流変換單元及其他相關硬體單位。此外，這個單元還負責對動力電機進行調節，並將動力電池提供給輸出的直流轉換為輸入三相交流供給引擎。這種逆變過程通過一個稱為IGBT（插接型閘極晶體管）的特殊組件來實現，以消除不必要干扰並維持穩定的運行狀態。此外，這個單元還處理車載12V儲存電池從動力儲存設備獲得低壓供應以供使用的情況，是DC-DC轉換器的一部分。
