当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，同样是发挥了它作为发电机的作用。所谓“电机”，字面意义上讲，它是一种将电能与机械能相互转换的精妙装置。当电子信号被调节成适宜频率后，通过控制定子绕组输入的交流频率，从而决定了新能源汽车车速的最终控制。而如何精确调整这些频率，是整个系统中至关重要的问题。
在新能源汽车领域，不同类型的永磁同步和异步电机各有千秋。永磁同步电机会因为其高功率密度、高速响应以及轻量化设计，而成为众多制造商首选之选。这主要归因于它们能够在相同体积下提供最大动力输出和加速度，这对于那些追求极致性能和空间效益的地方尤其重要。
然而，与永磁同步技术相比，异步技术则以成本低廉、工艺简单著称。但是，由于功率密度较低，它们也无法满足某些应用中的高性能需求。不过，对于那些寻求平衡成本与性能的小型市场来说，这样的选择无疑是理想之选。
除了这两大类别外，还有一种轮毂整合式设计正逐渐走向主流。这一技术集成了动力装置、传动系统及制动功能，使得整车结构简洁且更加紧凑，同时也有助于提高整体效率。此外，因为没有需要复杂部件间接通路的问题，也使得维护变得更为便捷。
尽管如此，在实现这一概念中仍然存在诸多挑战，如保持水密封条件以及优化操控等方面都还有待进一步完善。
随着技术不断进步，我们对这些关键部件进行了深入研究。在这个过程中，一个核心角色——即所谓“ 电控单元”或ECU（Electronic Control Unit）——扮演着举足轻重的地位。这种电子单元不仅负责管理高压零件，还涉及到充气器、DC-DC转换器等其他相关设备的操作。
其中，最关键的一环，就是对驱动马达进行精确控制。由于供给的是直流，但驱动马达却需要三相交流，所以逆变器必须介入，将直流转换为交流，以满足马达运行要求。此过程涉及到直接使用IGBT（引脚门开关晶体管）来处理交流信号，并结合其他辅助单元共同协作完成任务。在这个反馈循环中，通过检测马达温度传感器和速度传感器来调整输出以保证最佳性能也是必不可少的一部分。
此外，该单元还负责充放電与12V配备之间的转换工作，即将来自公共网络或蓄力的交流变成可用于车载配备如仪表盘灯光等用途的事实上的直流供应，以及从高压储存池供给12V储存池亦由该单元完成，因此它在现代智能驾驶中的角色越发显著。
