Tesla表示计划将从2019年开始量产Tesla Semi，主因在于正式量产前仍有一些提前准备要完成，例如新款Megacharger充电站的建置，以及为了进一步推动环保电能，必须借由更具环保产生电能方式说服市场。
先前多次被提及，同时也有部分预告消息释出的电动卡车头Tesla Semi，终于在稍早配合新款Megacharger充电站设计一同对外亮相，在少了传统巨型卡车头惯有的肌肉感线条，以及过往常见的大型排气管外型改为类似高速列车般简洁外型，仅保留为了降低风阻、增加电力使用率的空力设计。
Tesla Semi采用4组Model 3马达规格动力输出，可在装载约36公吨货物情况下发挥20秒内可达时速96.5公里左右的加速表现，空车情况下则仅需5秒即可完成。而这样的设计自然不是为了强调电动卡车头行进速度表现，而是在全电输出情况下的超高扭力优势，借此对应更高的载重量。
相比美国环保机构统计数据显示中型或大型卡车约占全美地区车辆碳排放量的23%左右，Tesla自然强调希望能借由电动卡车头降低此部分占比。同时，Tesla说明采用4组Model 3马达的设计，主要在于其中2组马达可作为故障备援使用需求，一旦另外2组马达发生故障时，仍可维持一定动力，避免车辆堵住道路影响车流，另外Tesla也针对Tesla Semi采用马达提供100万英哩 (约161万公里)保固。
而续航表现部分，Tesla Semi满电情况下可达最远约804公里的行驶续航表现，配合此次同步揭晓的新款Megacharger充电站，则可在半小时内完成充入可行驶约643公里的电力，并同时充电站也能透过上方太阳能板蓄集电力，而非单纯仅透过电力线供电。
车身部分除了采用类似高速列车般的空力设计，内部也搭载个类感测元件，同样也搭载支援紧急自动刹车、路线偏移警告，以及侦测盲点等功能，并且可透过连线管理行车数据，方便运输车队单位管理各个货车行驶状况，而驾驶座部分则采用中置设计，同样采用平板屏幕提供各类行车数据监控与设定，车身本体则采用低重心设计，避免在行驶过程因意外产生翻覆。
至于实际推出时间，Tesla表示计划将从2019年开始量产Tesla Semi，主因在于正式量产前仍有一些提前准备要完成，例如新款Megacharger充电站的建置，以及为了进一步推动环保电能，必须借由更具环保产生电能方式说服市场，例如在充电站采用太阳能板蓄电，能降低借由火力等方式产生电能比例，进而达成环保发电、用电目的。
