导语：
从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
【问题一】：成本高于汽油车
EIA 的经济学家预计交通运输中的 CO2不会减少，因为目前，尽管技术正在不断进步，但在整个车辆寿命内，购买并维护一个充满创新技术的新型电动汽车仍然昂贵得多。
【问题二】：快速充电站亏损风险
为了解决这一挑战，我们需要发展更多便捷且效率更高的充电站，这些站点需要能够在短时间内为大量用户提供服务，同时确保它们能盈利，而不是面临亏损。
【问题三】：稀土材料风险升级
随着全球对可持续能源需求日益增长，对稀土元素——如镍、锰和钴等——依赖性也在增加。这些材料对于生产高性能碳酸锂（Li-ion） 电池至关重要，如果其供应链受到威胁，将会影响到整个行业。
【问题四】：等待充電不方便
虽然现有的快充技术已经显著缩短了加油时间，但仍有许多地方没有足够数量或分布广泛的地面充電设施，这意味着乘客必须提前规划他们行程，并寻找合适的地方进行加压，使得长途旅行变得更加复杂。
【问题五】：续航里程与加压焦虑
驾驶员们对于续航里程和补给点经常感到焦虑，因为这直接影响到了他们是否能够安全地抵达目的地。此外，加速器时刻提醒你你的燃料水平，即使你并不急于到达某个特定地点，也会让人感到不安。
【问题六】：燃烧发电产生CO2排放
虽然驱动方式本身是零排放的，但是如果通过燃烧天然气或煤炭来发射用于供暖和工业用途所需的一部分能量，那么整体环保效果就会受限。在这种情况下，无论如何都无法完全消除尾气排放的问题。
【问题七】开采过程中CO2排放增多
开采这些关键矿物资源，如铜、锶（即磷酸铁锂）等，以及制造碱性金属氧化物负极所必需的大理石，都涉及额外环境成本，比如土地破坏、水污染以及温室气体排放，从而反过来又增加了总体碳足迹。
结语：
然而，这些挑战似乎可以通过实施一种新的设计思路得到克服。这是一种基于交换式系统，即每个司机拥有自己的标准化、高效率、高容量储存设备，可以轻松插入任何支持此类型储存设备的地面装置，以实现快速再生。此概念鼓励人们考虑改善传统道路网络以支持未来无线高速公路货运模式，并推广共享经济实践，以降低个人所有权成本并促进可持续发展。
