导语：从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
电动汽车的七大问题
由于電動汽車存在七大問題，EIA 的經濟學家預計交通運輸中的 CO2 不會減少：
· 電動汽車在汽車使用壽命內的成本高於汽油汽車。
· 快速充電站面臨亂損的風險。
· 稀土材料有變得更稀有和更昂貴的風險。
· 等待充電有時很不方便。
· 駕駛員有時會因續航里程和充電而感到焦慮。
· 燃燒天然氣或煤炭發電時會排放CO2。
· 開采稀土材料和製造電池時會排放CO2。
本文的其餘部分討論了為什麼標準化的可更換電池可以幫助解決所有這些問題。
可更換電池來救援?
目前，全世界都有定義電池機械與電子標準，這些標準使人們能以低成本供給許多產品。標準化電池示例
目前，有專屬於內置在各種自動車中並定期充電的地方，也就是說，可以有一個標準插入式蓄ไฟฟ力器，其中所有自動車都使用相同形式，並在不到一分鐘內交換新蓄力器。當消耗較低成本且磨損較少之後，它們將為行驶距離不足100英里的司機提供服務。在夜間充滿太陽能或者從傳統能源中獲取能源。此外，因為低成本、短途行駛及慢速充填之蓄力器所需稀土元素比高端、高性能型要少，因此費用也相對較低。
家庭可以安裝一個包含可交換蓄力的交換室，這樣白天由太陽能供應，晚上則為房子供應能源，並根據需要與自動車交換，如下圖所示：
住宅轉向室中的可替代性的自動車儲存系統在夜間為家庭提供力量。
然而，其缺點是：
更换这些设备需要巨大的努力，不仅涉及车辆设计，而且还包括建立新的生产设施，以满足这种新需求。这意味着对于企业来说是一项巨大的投资，并且需要时间来回收投资并实现盈利性增长。
为了使这种系统成为现实，我们必须建造大量地下转向室，这是一个庞大的工程项目，对于政府或私营部门来说都是一个重大财政负担。
综上所述，即使标准化可替换型储能系统看似完美，但是它仍然面临诸多挑战与障碍。如果能够克服这些困难，那么它可能会成为实现绿色交通的一种重要工具。
