从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
由于电动汽车存在七大问题，EIA 的经济学家预计交通运输中的 CO 2不会减少：
· 电动汽车在汽车使用寿命内的成本高于汽油汽车。
· 快速充电站面临亏损的风险。
· 稀土材料有变得更稀有和更昂贵的风险。
· 等待充电有时很不方便。
· 驾驶员有时会因续航里程和充電而感到焦虑。
· 燃烧天然气或煤炭发電時會排放CO 2 。
· 开采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。
本文的其余部分讨论了为什么标准化的可更换电池可以帮助解决所有这些问题。
可更换電池來救援?
目前，世界上都有定义電池的机械和電氣標準，這些標準使人们能够以低成本為許多產品供電。
标准化電池示例
目前，專有電池內置在電動汽車中並定期充電。或者，可以有一個標準插入式電池，其中所有汽車都使用相同形式，並在不到一分鐘內更換新_battery。車主將為消耗了能源及磨損了自動車__battery__付費。当使用成本較低__batteries__时，它們儲存能量將會更多。将在关键位置挖出空腔，并放入充装、储存与交换之用机制。自动车将自己定位至机制并交换之上。
那些每天行驶不到100英里的（160公里）的人可以換上低成本、低續航里程__batteries__并晚间进行加压。在长途旅行中，人们可以替换昂贵、高端__batteries_或频繁地替换它们。此外，还通过商品化降低成本，因为多个___battery___生产商竞争价格下降。
家庭也可以安装一个包含可更换___battery___交换室。这些建设白日由太阳能提供供能晚间为住宅供用，并根据需要与自动车辆交互，如图所示：
住宅交換室中的自動車___battery_____夜間為家庭供應能量
虽然这个想法听起来很棒，但它也有阴暗面：
更改需要大量努力，从设计车辆到建立生产这些车辆新工厂；
世界必须以巨额资金建造许多地下设备；
交換必须克服“鸡对蛋”的难题；
为了推进，这些建设最初可能位于经销处，以此方式司机前往那里获得昂贵远程快速充满高价值较小距离慢速升级_;否则，他们可能依赖于家中慢速升级_;
政府或基金会可能花费数千万美元来设计原型测试性质的一致性 ___batterie_système，以了解技术及其经济潜力是否符合要求。在这样的条件下，即续航能力减半，将 batterie 成本减少四倍得来的速度快照次数减半到两小时范围内，这样相对于传统300英里_batterie_所需NMC化学物质，由LFP化学物质组成相对提高30%生命周期，而廉价20-kWh磷酸铁锂(LFP)化学物质比60-kWh镍锰钴(NMC)化学物质廉价三倍，则LFP化学物质相对于NMC化学物质仅需支付3/4费用，从而进一步增加其优势。而且，一旦采用这种方法就不会再需要那么多高速通道，所以无论是从物理还是经济角度，都会大幅节省资源，同时还能够促进基础设施建设，使得未来发展更加平衡健康。但是，如果我们想要实现这一点，我们需要找到一种有效既安全又实用的解决方案，并确保这并不牺牲任何人包括环境保护者的利益。
