当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，同样是发挥了它作为发电机的作用。这种将电能与机械能相互转换的装置，我们称之为“永磁同步驱动系统”。在这个过程中，当机械能被转化为电能时，如在新能源汽车刹车制动时，通过发射感应原理，将这一过程视作一种反馈充电方式。构成这台复杂设备的是多个关键部分：转子、定子绕组、速度传感器以及外壳和冷却系统等。在新能源汽车领域，这种技术尤其受到重视，因为它能够高效地实现功率密度与扭矩密度。
所谓“永磁”，是在制造过程中加入永久磁体，使得性能得到显著提升。而“同步”则意味着两者之间存在一致性，即转子的旋转速度与定子绕组产生的旋流频率保持一致。这使得通过精确控制定子绕组输入的交流频率来调节车辆速度成为可能。而如何精确调整这些频率，则是由电子控制单元（ECU）负责解决的问题。
与其他类型的驱动系统相比，“永磁同步驱动系统”的最大优势在于，其提供了更高的功率密度和扭矩密度，这意味着它们可以在相同质量和体积下提供更多的推力输出和加速能力。正因如此，在空间限制极大的新能源汽车行业，它们成了许多制造商首选。
除了此类驱动系统，还有异步型，也由于特斯拉等公司使用而备受关注。在异步型中，虽然实际上也存在某种程度上的协同，但从理论上讲，它们总是表现出不协同状态，即变桨（即变换器）的角速度小于或大于恒定的旋流场（由变压器中的铁芯产生）的角速度。这就是为什么人们会把它们称作异步驾驶设备。
相比之下，异步驾驶设备具有成本较低、工艺简单等优点，但同时也带来了功率密度和扭矩密度较低的问题。此外，还有一种轮毂内集成式驾驶技术，该技术将整合到轮毂内部的一系列部件，如引擎、传递机构及制动装置，以简化结构并提高效率。然而，对于这些技术来说，比如维护水封或对抗高速运动都还面临诸多挑战需要克服。
最后，不可忽略的是电子控制单元，它就像是现代汽车的心脏，对高压零件进行操作并监控各种关键参数。除了对引擎进行精细调控之外，还涉及对车载充放电以及DC-DC单元等相关部件进行管理。电子控制单元核心功能包括对引擎输出信号进行编码，并根据需要向其发出指令，以实现最终目标——无缝连接所有相关部分以形成一个完美运行体系。此举要求利用逆变技术，将直流供给中的交流信号翻译成适用于不同的应用环境，从而赋予每个部分必要行动自由，同时保持整体平稳运作状态。
