导语：在电机性能测试中，堵转试验是检验电机是否具有良好运行特性的重要环节，而出厂时的测定则通常选择一个稳定的电压点进行，以确保准确性。例如，对于额定电压为220伏的电机，统一使用60伏作为试验值；对于380伏的，则选用100伏。通过固定轴不使其旋转并施以交流电流，我们可以获得堵转状态下的这段时间内的电流，这就是所谓的堵转电流。
然而，不同于起动过程中的高峰值后迅速下降，堵转状态下的当前保持不变。这意味着当我们将交流式发动机置于静止状态并施以外部力，使其无法旋转时，其内部会产生一种称为“颠覆”或“烧毁”效应，并对发动机会造成损害。
尽管起动和堵转时期两者的最大值相等，但它们在持续时间上有所不同。在启动阶段，最大值出现得相当迅速——即0.025秒左右，然后随着时间按指数规律减少，而此过程受到发动机特性参数（如时间常数）影响。而在堵转情况下，由于没有明显变化，所以这种现象就不会发生衰减。
从另一个角度来看，我们可以将发动机分为三个主要状态：启动、额定运行以及停歇。其中启动阶段涉及到从静止到达到额定速度的整个过程。
关于启动阶段
由于需要改变发动子的运动惯性，从而使其从静止向运行过渡，因此相关的瞬间高峰流量被视作改变这一状态的一种物理反应。当直接进行启动时，大多数大型和中型发动机会经历超出额定水平5至7倍的大流量。此类高流量对设备本身以及供给网络都构成巨大的冲击，为此，大型设备往往采用软启动技术，将这个峰值限制在2倍之内，同时随着控制系统不断进步，如变频器和降压器等新技术有效地解决了这一问题。
关于堵轉狀態
字面上理解，即是在保持轉子靜止時測定的電流。發動機於無法運轉狀態仍然輸出扭矩的一種情況，這通常是由机械原因或人為干預引起。此時發動機負載過大、拖曳物件故障、軸承損壞或發動機遇到掃膛問題，都可能導致發動機無法運轉。在這種情況下功率因數非常低，並且當時間稍長時會導致绕组損壞。但有時为了测试某些性能参数，就需要對發動機進行閉鎖試驗，这种試驗通常包含在製造階段與檢查階段中進行測量。
關於閉鎖試驗
主要目的是確定額定電壓點下的閉鎖電流、闭锁扭矩及闭锁耗能通過分析闭锁電流大小及三相平衡狀態，可以反映出發動機設計中的合理性及其質量問題。此類測試對於識別並改進技術上的缺陷至关重要，因為它揭示了隨著時間增加而變化的情況，以及如何更好地控制這些變化來提高整体效率和可靠性。
