当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。所谓的电机，即将电能与机械能相互转换的一种先进技术。当从机械源中获取能源并进行充放電時，大部分新能源汽车在制动状态下，将会将机械能转变為電力，并通过发電機將其回馈至電池進行充電。
现代新能源汽车中广泛应用的是永磁同步式（Permanent Magnet Synchronous, PMS）和异步式（Asynchronous, AS）等类型。永磁同步型由于在制造过程中加入了永久磁体，使得性能得到显著提升。而“同步”则指的是转子的旋转频率与定子绕组产生的交流频率保持一致。在控制车速方面，由于可以精确调节定子绕组输入的交流频率，因此对车辆速度有着极大的影响。而如何调整这些频率便是电子控制单元（Electronic Control Unit, ECU）的主要职责。
相较于其他类型，永磁同步式最显著优点是它拥有更高功率密度和扭矩密度。这使得它们成为满足空间和重量限制严格要求新能源行业首选之选。除了此外，异步型也因特斯拉公司使用而受到关注。由于异步型传感器总是小于由定子绕组产生的旋转磁场，而不是一致，这就是为什么称之为“异步”的原因。此类型号具有成本低、工艺简单等优势，但缺乏永磁同期那样的功率密度与扭矩密度。
轮毂内置式（In-Wheel Motor）也是另一种热门趋势，它将驱动装置、传递系统以及制动系统整合到轮毂内部。这种设计简化了结构，并减少了重量，但同时还存在许多挑战，如维护水密封等问题需要解决。
电子控制单元不仅负责管理驱动力学，而且还有充装设备、高压直流-直流降压模块及其他相关部件的操作。核心功能包括向交流变换器发送命令，以实现从直流储存设备获得到的三相交流信号，并用以驱动物力装置。此过程涉及逆变技术，从直流母线通过IGBT开关来调整输出信号以适应接入反馈循环中的运动传感器数据。在这基础上，还要考虑温度监测数据以避免过热损坏。
除了执行这些任务之外，电子控制单元还是用于整理来自供给网或蓄积在高压容纳箱中的直接当前变化成适用于12V储存箱消耗的小额直接当前变化——DC-DC降压模块采用来实现这一目标。这是一个正向/反向整流过程，在实际应用中称作整流，以确保所有必要资源都可用且安全地分配给用户需求。
