导语：在电机性能测试中，堵转试验是检验电机是否具有良好运行特性的重要环节，而出厂时的测定则通常选择一个稳定的电压点进行，以确保准确性。典型的选择范围为额定电压的四分之一到五分之一，比如220V时选用60V，380V时选用100V。
当将电机轴固定，使其无法旋转，并通过通电，则产生的电流称为堵转电流。在大多数交流式和调频类型的交流动力设备中，堵转是不被允许的，因为这可能会导致不必要的大量“颠覆”功率损耗，从而烧毁设备。
起动与堵转两种情况下的最大载流在理论上相等，但它们在时间上的持续表现有所不同。起动过程中的最大载流出现在接通后最初0.025秒内，然后随着时间逐渐衰减，这个衰减速度取决于特定的时间常数。而对于堵转状态，其载流不会随时间改变，而是保持恒定不变。
从功能角度来看，可以将一个工作中的发动机划分为三个基本状态：启动、运行以及停车。启动阶段指的是当发动机首次接通并开始从静止向正常运作状态过渡期间发生的情况。
关于启动过程中的流量
在这种条件下，即额定环境下，当发动机会以瞬间方式接入供货网络，并伴随着其离静止状态一路向往平衡运动而变化的时候，对应出现的一种现象就是一种对磁体运动惯性的巨大反作用力，因此这个对应现象就是需要大量能量去驱使这些力的变化。这就意味着当我们要让一个机械系统达到它最高效率和最高速度的时候，我们必须要有足够大的力量去推动它走向那个目标。这也正是为什么在实际操作中，大型或较大的机械系统，在启动初期都会使用超额加倍或更高级别技术来限制这份力量以避免过热或其他潜在问题。同时，由于控制系统不断进步，如变频器、降压器等多种方法都可以有效解决这些问题，它们提供了更安全，更经济、高效地控制能源消耗和可靠性提升之途径。
关于阻塞当前
基于字面意思理解，就可以理解阻塞当前即是在保证发動機轉子處於靜止狀態時測得的電流。当發動機因負載過大、拖曳物故障、軸承磨損或發動機內部異常（如扫描故障）而無法進行轉動時，都會導致發動機不能運行。在這種情況下，因為負載過重或者外部因素造成關閉的情形，那麼電壓與頻率變化將會顯著影響發動機性能，這些都是通過實際測試來證明並確立一個事實，即當然沒有任何外界干擾時，一個未能完成其應該做的事情——即輸送功率——將會對系統產生嚴重後果。如果我們需要對某些性能進行測試，這樣就要求我們讓發動機進入封鎖狀態，並且這種測試包括了幾種不同的環境條件，從而能夠檢查各方面是否符合標準規範，以及是否存在品質問題。此外，這樣的一系列數據還可以幫助設計者了解並改善產品設計，以提高整體性能，並減少成本開支。
總結來說，在進行電機性能評估時，經常涉及兩個主要類型：起始與封鎖狀態。一旦達成這兩個目標，便可進一步深入分析以確保每一次開始都是一次成功與安全之旅。
