当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，同样是发挥了它作为发电机的作用。这种将电能与机械能相互转换的装置，我们称之为“电机”。在新能源汽车领域，这种技术尤为关键。大部分车型在刹车制动状态下，将机械能转化成回馈给储存于内置电池中的能源。一个典型的永磁同步式直流（DC）交流（AC）变换器，由多个核心部件构成，其中包括两个主要组件：一是通过永磁体增强性能并保持与定子绕组频率一致的旋转子；二是控制输入交流频率以调节车速所需的外壳、冷却系统和传感器。
这些永磁同步式直流交流变换器因其高功率密度和紧凑设计而备受推崇。这使它们成为许多现代汽车制造商首选。在此基础上，还有异步类型，如特斯拉采用的一种，它们在不需要精确同步的情况下运行，因此能够提供更低成本、高效工艺，同时具有较低功率密度和扭矩密度。
轮毂内置单元也正在成为一种趋势，因为它们整合了驱动、传递以及制动功能，使得整体结构更加简洁。此类设备依然面临着对于水密封技术等方面进行改进的问题。而为了实现对所有这些复杂零件进行有效管理，研发人员必须利用先进电子控制单元来协调各个部分。这个核心控制单元负责高压零部件，并且除了对动力输出设备进行精细调控外，还需要管理其他重要系统如充气及直流-直流（DC-DC）单元，以确保所有相关配件都按计划运行。
要实现这一点，电子控制单元使用逆变技术将来自内部储存库直接连接到主引擎系统中的纯粮级别供货单位提供用于驱动引擎三相交流信号，从而产生足够的力量来启动或维持运动。通过调整这三条线路上的振荡速度，以及接收来自主要引擎轴上的速度传感器和温度传感器反馈信息，对引擎进行最优化调整。这不仅仅限于基本运动，也涵盖了充满活力的加速过程以及必要时快速减速至安全停止位置。
